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导读:近日,国际拆船协会(ISRA)表示,2019年以后,中国将停止国内拆船厂回收外国废船,这将导致世界上一些一流的拆船厂被迫关停,是世界环保回收产业的退步。

    今年4月19日2018,为进一步规范固体废物进口管理,防治环境污染,我国的生态环境部、商务部、发展改革委、
海关总署共同发布了调整《进口废物管理目录》的公告,明确将废船调入《禁止进口固定废物目录》,自2018年12月31日起执行。

  据ISRA说,中国的拆船厂已率先实现了对船舶的绿色回收,符合国际上对健康、安全和环境的严格规定,其中一些拆船厂符合《香港公约》和《欧盟船舶回收监管规定》。   中国决定停止回收外国船舶,将减少全球环保型船舶的回收能力。

  “如果中国政府严格执行该要求,意味着超过250万吨高质量的回收产能将从国际市场上剔除,这在全球发展环境和人类安全友好型回收产业上是一个重大的退步。”ISRA的发言人说。

  “过去有意优先选择中国作为报废船舶回收国家的船东,必须为此寻找同样标准的新拆船厂。短时间内如果无法找到替代拆船厂,可能迫使这些船东接受较低标准的回收工作,这带来的负面环保影响很难让业界接受和理解。”



  而船东的另一个选择--印度的拆船厂还在努力满足香港公约的过程当中,要取代中国拆船厂还需要时日。但船东别无选择,不得不考虑在印度拆船厂拆解自己的船只。

  因此,该协会认为,作为一个造船大国,中国应该继续允许本国拆船厂回收外国废船。

  “ISRA对最近的形势感到担忧,正在和世界各地的监管机构共同讨论并请求协助,希望能维持这一重要的回收产能。
我们期待中国政府能够重新考虑,并继续维持这一重要的船舶回收产能。”ISRA表示。

  更重要的是,中国拆船厂产能的减少可能会促使船东增加在南亚海滩上拆船的船只数量。而南亚的拆船厂因其恶劣的环境、健康威胁和安全措施差而臭名昭著。

  根据NGO Shipbreaking平台的数据,在2018年第一季度,共有206艘船被拆解,
         其中152艘在南亚海滩的拆船厂进行。
第三季度有124艘船南亚海滩上被危险拆解
2017-10-25 15:45:00
来源:沃燊海事 编辑: 国际船舶网 我有话要说
第三季度有124艘船南亚海滩上被危险拆解

2017年第三季度共有227艘船被拆解。其中,有124艘船在南亚海滩上以脏乱和危险的方式结束了拆解工作。7月至9月期间,有一名工人在印度Alang的一家造船厂里失去了生命。据报道,另一名工人在孟加拉国吉大港严重受伤。

由于每年季风季节的到来,在夏季的几个月里,南亚拆船厂里的工作仍然进行得很慢。然而,当船舶拆解活动于9月再次启动时,有报道称,在印度Alang第14号拆船厂中的一名工人,阿什克·亚达夫(Ashok Yadav)在工作时丧生。

在他死后,一封谴责Alang拆船厂工作条件不安全的信件被Toxics Watch联盟发给了印度政府官员。大约在同一时间,在孟加拉国吉大港的Zuma Enterprise,年仅21岁的Md. Shohag在对一艘船进行气割工作时,一块铁板击中了他的左脚和胃部,使他严重受伤。

这并非由于人们对船东一直在支持的臭名昭著的南亚沙滩拆船厂的恶劣工作条件缺乏意识。真相是,脏乱和危险的拆解将会带来更多金钱,因为(1)很少或根本不用对适当的基础设施进行投资,以控制污染物和确保安全的工作条件;(2)可以忽视正确处理危险废物的程序;(3)可以剥削流动工人。

此外,今年第三季度,南亚的船舶价格一直很高,特别是与今年上半年的数据相比。由于季风降雨导致国内钢厂缺乏本地产品,因此导致临报废船的价格上涨。
虽然一家南亚拆船厂可以支付大约400美元/ LDT,但土耳其拆船厂目前支付的费用略低于中国拆船厂提供的250美元/ LDT


不出意料,希腊船东在本季度向拆船厂出售了11艘报废船,其次是韩国和新加坡,各6艘船。
来自美国的航运公司出售了5艘船只。新加坡(大陆)航运公司仍然是最糟糕的“垃圾倾倒者”,尽管其目前与希腊安吉尔航运公司、Iranian Iran航运公司占据相同地位。在这一季中,这些公司共有三艘船在南亚被拆解。
总部位于百慕大的Berge Bulk公司、
希腊Costamare公司、瑞典Holy House航运公司,以及
美国的SEACOR公司
紧随其后,各出售了两艘船,以在海滩上进行危险和脏乱的拆解工作。据报道,
巴西国有成品油轮“LOBATO”被巴西石油公司(Petrobras)出售给印度拆船厂,但结果该船却是在吉大港泥泞的岸边结束了拆解工作。
值得注意的是,由于去年11月1日,船舶“ACES”发生大爆炸,根据禁令,没有油轮卖给巴基斯坦的Gadani拆船厂。

尽管在这一季被拆解的124艘船只中,有33艘是欧洲人控制的,但只有3艘在抵达拆船厂时悬挂了欧洲国旗。
所有出售给拆船厂的船只都要经过被称为“现金买家”的废品收购者的手,他们通常在最后一次航行中重新登记船籍。
在这方面,方便船旗,尤其是那些被列入巴黎谅解备忘录灰色和黑色名单中的船旗,被现金买家用来将船只送到最坏的地方。在本季度出售给南亚的船只中,有近一半的船只在抵达海滩之前几周,将船旗更换成被列在灰色和黑色名单中的科摩罗、纽埃、帕劳、圣基茨和尼维斯以及多哥的国旗。这些船旗通常不会在船舶运营寿命期间使用,并提供“最后航次”折扣。重要的是,由于国际海事法的执行不力,它们是灰色和黑色的。

航运业对现金的渴求损害了南亚工人的权益及其环境,而应对这些不义行为的努力正在引起执法当局和法院的注意。在孟加拉国,该平台成功地采取法律行动,
阻止了FPSO北海生产商的拆船活动,该公司于2016年从英国非法出口船只。此外,该平台还要求德国当局管控意大利格里马尔迪集团(Grimaldi Group)的子公司ACL,由于该公司将两艘船(“Cartier”和 “Conveyor”)非法出口到印度。

    http://www.eworldship.com/html/2018/feigangchuanshichang_0801/141708.html  

今年二季度169艘船舶在南亚海滩拆解
2018-08-01 15:15:00
来源:远洋海运网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)称,2018年第二季度有220条船舶被拆解,其中有169条出售到南亚海滩报废。
在2018年第二季度,美国船东把大部分船舶出售给南亚拆船厂,有26艘船冲滩拆除。其次为希腊和阿联酋船东。巴基斯坦在4月底重新开放了油轮进口市场。因运费下跌致使2018年上半年有100多条油轮被拆除,仅在两个月里有22条油轮抵达加达尼海岸报废。

上季度时只有三条冲滩船挂欧洲船旗,即希腊、马耳他和挪威。
所有船舶都通过废船经销商出售到 吉大港、Alang和 Gadani,其经常在最后航次时对船重新登记和换挂船旗。
灰名单和黑名单里所列方便旗尤其受现金购买者欢迎,本季度销往南亚的船舶中有一半以上在抵达海滩数周前改为
科摩罗、纽埃、帕劳和圣基茨和尼维斯的注册船旗。这是NGO拆船平台所记录最高数量的船旗改换,
并引起关于船旗国管辖权立法有效性的严重关忧。今年目前为止,该平台资源已记录因在南亚拆船致使18人死亡和9人受伤。



油轮报废带来了什么影响
2018-06-08 08:42:35
来源:海事服务网CNSS 编辑: 国际船舶网 我有话要说
油轮报废量达到五年来最高,航运业内,压载水公约,燃油排放控制等皆约束着其发展,再加上市场疲软,废钢价格的坚挺,使得油轮市场一蹶不振。

由于OPEC的减产,油轮供应过剩和需求的无应答,使得油价大幅下跌,直至多年最低点。

业内人士分析称,油轮市场已处于最低谷,虽然各位航运分析师对油轮拆船数量的估计各不相同,其中最保守的是2018年是过去7年的至高点。运费率和回报率也不应报予希望,并且这种艰难的经营状况预计至少会持续到2019年下半年。

船舶经纪公司Poten & Partners的油轮研究与咨询主管埃里克?布罗克希岑(Erik Broekhuizen)表示,今年1月至4月,约有1030万载重吨的船舶被出售送去拆解,而2017年全年为1120万载重吨,2016年全年为250万载重吨。。

据Frontline预计,2018年,油运市场将有40-45艘新VLCC交付,低于2017年的50艘和2016年的47艘。而今年截至目前为止,油运市场已经完成13艘VLCC的交付,与此同时,有22艘老旧油轮完成报废。

从数据看来,大型油轮的报废,对油轮市场更具影响力。

其实,油轮市场问题并不是最近才出现。

去年开始,俄罗斯以及OPEC成员国,还有一些产油国为了应对石油过剩供应的问题,而开始限制出口。目前看来,此决定是极为正确的。

国际海事组织(IMO)将在2020年实施更严格的环境法规,运营旧船会更加没有效益。

上海作为全球最大的钢铁消费国和生产商,在工业排放被严格控制的大环境下,效率低下的钢厂停产,其废钢价格较一年前翻了近一倍。

最近派船来拆船的公司包括印度的Essar船运有限公司(ESPL.NS)和奥斯陆上市的Frontline Ltd.(FRO.OL)。后者因该公司的报废船舶有所增加,上月公布的业绩好于分析师预期。

在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(Frontline)表示,老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求,从而增加船舶的运费。

Frontline发布的一季度财报显示,其一季度营业利润为280万美元,而此前分析师则预期亏损1330万美元。

然而,油轮运费依然处于低水平,Frontline 旗下的VLCC在第二季度的平均租金为1.16万美元/日,第一季度的平均租金为1.49万美元/日,而2018年的现金盈亏平衡点为2.27万美元/日。

航运咨询公司Drewry的分析师Rajesh Verma说,船舶废弃年龄越来越早,今年第一季度拆解船舶的船龄平均仅为19.5年,而2017年平均为22年。

分析人士称,尽管巴基斯坦在18个月的禁令之后再次回到了拆船市场,但大多数船只仍在孟加拉国和印度被报废。船舶拆解率上升,尽管出于环境考虑,欧洲监管机构加大了反对力度。

德路里的Verma表示:“油轮市场的任何复苏都将取决于未来几年报废的程度…我们预计,如果报废率保持强劲,2019年下半年利率将开始回升”。

尽管油轮报废率很高,但由于船队增长率仍然过高,油轮市场的收益将继续受到冲击。

欧佩克和俄罗斯近日讨论了由于减产17个月后油价上涨的态势,因此石油日产量可能增加100万桶。

而Clarksons Platou的分析师认为,假如欧佩克每日增加原油产量达到100万桶,就可将VLCC的1.5万美元/日的租金提升至2.5万美元/日。

另外,Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod在一份声明中称:“市场上有令人鼓舞的迹象显示,由于欧佩克的产量变化,以及库存石油呈下降趋势缓,海运原油产量可能很快增加。”

废船无法进口,拆船业该如何应对?
2018-06-04 17:01:00

废船无法进口,拆船业该如何应对?
2018-06-04 17:01:00
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说
今年4月,国家生态环境部、商务部、发展与改革委员会、海关总署四部委联合印发的《关于调整〈进口废物管理目录〉的公告》,明确将废船列入禁止进口目录,并从2018年12月31日起开始执行。自此,业内关于禁止进口废船政策“落地”时间表的各种猜测有了明确答案。

落实生态环保要求

2017年7月18日,国务院办公厅印发《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,明确提出要分批分类调整进口固体废物管理目录、逐步有序减少固体废物进口种类和数量。去年年底,环境保护部会同有关部门将生活来源废塑料、未经分拣废纸等4类24种固体废物调整为“禁止进口”。

如今,废船、废五金类、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物从“限制进口”被调入“禁止进口”目录,标志着固体废物进口管理制度改革再迈出一步。中国拆船协会会长谢德华指出,禁止废船等固体废物的进口,契合国家生态文明建设要求,也是贯彻落实新发展理念、着力改善生态环境质量、保障生态安全的重要举措。党的十八大以来,党中央和国务院高度重视生态文明建设,党的十九大报告明确将加强固体废物和垃圾处置作为着力解决突出环境问题的重要内容,今年的政府工作报告将加强固体废弃物和垃圾分类处置列入重点工作。

不过,新规颁布后,不少拆船企业负责人对此感到有些失望,心存不解。为统一思想认识、凝聚共识,中国拆船协会于5月中旬组织召开了五届三次理事会会议,通过学习领会党的十九大精神,深刻理解了党的十八大以来将生态文明建设提升为国家发展战略、突出打好污染防治攻坚战的重要意义。谢德华表示,当前我国生态文明建设正处于压力叠加、“负重前行”的关键期,拆船业要认真学习习近平总书记在全国生态环境保护大会上的重要讲话精神,积极适应新时代发展的要求,为配合坚决打好污染防治攻坚战、积极推进资源节约和全面循环利用、呼吁解决船舶违法拆解可能引发的环境问题作出努力。

灵活应对新规执行

顺应时代发展趋势,作为船舶产业链的重要一环,拆船业的功能已从昔日单一的船舶资源回收、安全环保拆解、拆船物资的循环利用,延伸到促进上下游产业节能减排以及保障航道水域、水上生产作业及航运安全等,对于海运贸易发展具有重要作用。

我国江海水域发达,随着海洋强国战略的实施和“一带一路”建设的推进,我国与世界各地的贸易往来增多,海运贸易量不断增长。据了解,每年进出我国沿海港口的船舶中,70%为外籍船舶。近年来,山东、广东地区的部分拆船企业常常拆解一些因遭遇自然灾害或突发事故在我国管辖的水域内触礁、搁浅、沉没以致报废的外籍船舶,以清通航道、保障航运安全。业内人士担心,实施新规后,这类船舶如不能就近、及时处置,恐将给港口、航道的正常运转以及水域安全带来影响。此外,目前中国船东或航运企业自身所拥有的、悬挂他国方便旗的船舶,同样将面临安全环保拆解的问题。

谢德华表示,在新规执行过程中肯定会遇到诸多特殊情况,中国拆船协会将积极出谋划策,配合有关部门妥善解决好各类实际问题。

拆船企业变革图存

禁止进口废船的新规生效执行后,国内以拆解进口废船为主的拆船企业毫无疑问将首先受到冲击。一些业内人士认为,拆船业将进行新一轮“洗牌”,部分企业或将退出拆船市场。据了解,不少拆船企业目前已经处于“无米下锅”的困境,生存发展压力较大。在日益艰难的形势下,转向国内拆船市场、积极“走出去”拓展国外市场,或将是其“求生之道”。

当前,我国国内各类船舶管理“各自为政”,废船交易市场和拆解市场发展不规范。一些修造船企业以及不具备拆解资质的非正规企业大肆进行违法、非法拆解活动,而具有环评拆船资质的进口废船拆解企业,却因种种原因无法从事国内废船拆解业务。

对此,业内人士呼吁,国家生态环境管理部门要按照国务院《防止拆船污染环境管理条例》要求,牵头并会同有关船舶管理部门,打击废船非法交易、拆解行为,取缔没有环评拆船资质的企业,规范国内拆船市场,为企业公平参与市场竞争营造良好环境条件。

经过多年的发展,我国进口废船拆解企业的绿色、环保拆解能力已经得到国际认可,在技术工艺、安全环保管理等方面具备“走出去”的能力。据了解,目前,一些国家正在酝酿或着手发展本国的拆船业,并积极寻求中国拆船业的援助。谢德华表示,中国拆船协会将发挥桥梁与纽带作用,助力拆船企业开辟新市场、走出发展困境,继续为拆船业规范发展并充分发挥其在服务海洋经济中的作用而努力作出应有贡献。

拆船价高走!2000年后建造VLCC被送拆

拆船价高走!2000年后建造VLCC被送拆
2018-03-15 09:04:00
来源:信德海事 编辑: 国际船舶网 我有话要说
随着油轮运费的逐渐走低加上巴基斯坦拆船钢板价格的走高,鼓励着越来越多油轮船东将老旧船舶送向了拆船厂。

据经纪人介绍目前巴基斯坦的拆船钢板价格已经上涨了大约 USD20/ldt 至 USD460/ldt 左右。

因为印度拆船厂吃水不足的原因,VLCC一直是孟家拆船厂以及巴基斯坦拆船厂之间竞争获取的对象。
而事实上孟加拉的拆船厂已经将油轮的拆船价格涨到了 USD470/ldt .

根据全球最大二手船现金买家Global Marketing Systems (GMS)提供的数据显示,从2018年以来,全球目前已经拆解了15艘VLCC。

3月4日,Cavodoro Shipping Corp公司以 USD440/ldt的价格拆解了旗下一艘 2000建造的名为 Mistral VLCC。
稍早之前Aeolos Management已经拆掉一艘名为Poros的VLCC之后,又以USD440/ldt的价格拆解了一艘2001建造的名为 Kos的VLCC。

此外,Polembros Shipping 也于最近送拆了一艘2000年建造的名为Greek Warrior 的VLCC,目前价格未知。

韩国长锦商船近日也处理了一批旧船,包括多艘老旧油轮以及散货船(船型 船厂 买卖):
一艘1998建造的 Aframax 油轮Pacific Sunrise被送到了孟加拉,拆船价达到
USD495/ldt(因为船上还有1,300 吨燃油和 238 吨 重油所以价格稍高。)

GMS表示,短时间内钢板价格的快速上涨带动了吉大港拆船价格快速上涨。

在去年巴基斯坦国内发生多次拆船时爆炸的事故后,巴基斯坦当局一度停止拆船厂对油轮的拆解长达一年多的时间,
但是近期有市场传闻巴基斯坦当局即将放开油轮的拆解限制。

油轮运力过剩,加上亚洲需求的减弱使得VLCC的Gulf-Far East 航线运费勉强维持在USD5,000/天,而去年同期这一数据为USD22,702/天。

Allied Shipbroking表示,现金买家希望在巴基斯坦恢复油轮拆除之前先锁定部分老旧油轮。

因此,我们不认为目前高企的拆船价格是对市场基本面的准确反映。这是一场赌博,市有风险的。

2020年前油船拆解将加速

2018-02-22 09:20:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
2020年前油船拆解将加速

Alphatanker分析师预计,由于运费低迷和监管环境不断变化,预计油船(船型 船厂 买卖)拆解将持续很长一段时间。

Alphatanker数据显示,2017年共计74艘油船拆解。在最近的周报中,该机构预计将有94艘油船在2018年拆解,并指出今年前三周已经有16艘油船拆解。

在谈到即将出台的国际海事组织的监管法规时,Alphatanker表示:“监管法规也会对2019年的拆解产生连锁反应,预计将有大量低效率的油船将在2020年前拆解,油船拆解将会缓解油船运力过剩的压力。因此,我们作出前瞻性的预测,一些船东将在2019年利用较高的拆解价格提前拆解其油船。我们的预测表明,2019年将加速拆解,2020年将出现拆解浪潮。”

分析人士总结,从中期看,油船市场的拆解将会持续,更严格的监管法规有利于船队现代化和提高船队效率。



土耳其拆船厂拆英国航母赚翻了
2018-01-30 16:04:00
来源:参考消息网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
英国《每日快报》网站1月28日发表题为《土耳其拆船厂靠皇家海军战舰赚翻了》的报道称,土耳其的拆船厂正在依靠拆解皇家海军的军舰赚大钱。
英国最后一艘无敌级航母“卓越”号于2014年退役,并以210万英镑的贱价甩卖给了土耳其的莱亚尔船舶回收集团。不过,拆除这艘往日的旗舰能为该公司带来超过1000万英镑的收益。

这是出售给该公司的22艘皇家海军舰艇中最新的一艘。被拆除的这些军舰为该公司带来了2.2亿英镑的收入。
具有讽刺意味的是,部分军舰是作为财政整顿计划的一部分而被淘汰的,目的是削减海军预算。

土耳其拆船厂拆英国航母赚翻了

资料图:英国民众向“卓越”号航母告别。

“卓越”号航母产生了惊人的11854吨黑色金属(价值533万英镑)、611吨有色金属(价值160万英镑)和112吨电缆 (产品库 求购 供应)(价值390万英镑)

虽然国防部没有披露过销售的情况,但资深消息人士昨晚透露,大部分军舰的售价不到100万英镑。

一名海军资深消息人士昨晚说:“这些船在出售时价格被低估了。承包商需要赚钱,但拆解这些船有利可图,它们是以很低的价格卖出去的。”

他说:“曾有人试图把它们卖到海外,但如果出不了手,就只能当废品卖了。很遗憾,英国关于处置危险材料的法律禁止大多数英国公司投标。这个买家显然靠废品获利颇丰。”



拆船价格大涨!2017年油船拆船量增加4倍
2018-01-16 09:09:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
拆船价格大涨!2017年油船拆船量增加4倍

由于市场震荡,导致更多废钢船拆解销售,2017年废钢船市场上拆除的油船(船型 船厂 买卖)交易量同比增加了4倍。同时,由于散运市场和集运市场复苏,散货船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)在拆船市场上的交易量较少。

据克拉克森柏拉图最新报告显示,由于近年来航运业出现缓和,散货船和集装箱船货运市场正在复苏,2017年废钢船市场上的拆解船舶供应量大幅减少近20%。不过,2017年废钢船市场上共拆解了约1070万载重吨油船,是2016年的250万载重吨拆解量的4倍以上,占废钢船市场上拆解的总运力3400万载货总吨近三分之一。

不过,由于巴基斯坦市场仍然无法进口油船进行拆解,2017年该地区的拆船厂不得不积极购买散货船和集装箱船作为替代,并推动该地区废钢价格达到近年来最高位。油船拆船主要进口国的孟加拉国在过去的一年里持续拆解了大量油船,尤其是在VLCC和FPSO船型方面,今年共拆解了14艘,达到自2013年的17艘以来的最高水平。

此外,船舶经纪公司Allied Shipbroking也指出,2017年废钢价格大幅回升,相比2016年市场相对低迷,2017年废钢船市场需求恢复活力,市场竞争相对放缓。虽然拆船活动相对放缓,但在拆解船舶废钢方面,2017年相比2015年和2014年大幅增长,这是由于过去一年里大型船拆解量有所增加。与2016年相比,2017年船舶拆解价格也出现了大幅上升。由于目前航运市场整体情绪持续改善,废钢需求增强,预计2018年废钢船市场上价格预计将保持稳定。



散货船PK集装箱船:拆船谁是老大?
2017-05-17 15:33:13
来源:光汇能源资讯 编辑: 国际船舶网 我有话要说
散货船PK集装箱船:拆船谁是老大?

近几年的船市,拆解量高居不下的有两种船型:散货船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)。那么到底哪种船型才是报废王?Clarksons Research最近其做了非常有意思的对比,我们一起来看——

这几年,航运市场普遍行情低迷,毫无疑问很多船型都报废大量的多余运力。这趋势到了散货船与集装箱船领域,就有了非常有意思的故事,尤其是海峡型散货船(Capesizes)和老吨位的巴拿马箱船(Old Panamax)之间,像龟兔赛跑般正争夺谁是领头的,它们的竞争还很激烈呢……

散货船PK集装箱船:拆船谁是老大?

时间拉回2012年,由于2011年交船量高企,海峡型散货船的拆解量面临大幅上升的局面。同时,老吨位巴拿马箱船(下简称巴拿马箱船)也因为收入承压而拆解量持续走高。纵观整个2012年,全球共有4.7%的海峡型散货船船队约1,170万DWT运力,出售后拆解;而巴拿马箱船船队约有2.6% ,约10万TEU的运力被拆解。因而,这两种船型的船队都完成了低龄化过程,2012年初时的海峡型散货船船队平均船龄在8.2年,而巴拿马箱船船队的平均船龄在8.9年。

我们来看累计量,以2012年年初的船队规模为计(下同),直到2013年09月13日,有7.3%巴拿马箱船船队已经被拆解,而海峡型散货船的船队拆解率为7.2%。但整个2013年,铁矿石贸易呈增长趋势,海峡型散货船市场有所改善,而箱船租赁市场却仍然低迷。因而,2013年,海峡型散货船的报废量只占船队的3.2%,约 790万DWT, 而巴拿马型箱船船队的数字为6.0%,约24万TEU。乌龟巴拿马型箱船开始超越兔子海峡型散货船了。

但到了2015年,海峡型散货船的报废率再次飙升,重新夺回了巴拿马箱船的领先优势。截至当年05月15日,海岬型散货船船队的累计拆解量为13.7%,而巴拿马型箱船船队的拆解量则为13.4%。2015年铁矿石贸易增长大幅放缓,而巴拿马型箱船市场却开始复苏了,随着区域内新贸易机会的落实,该船型在2015上半年的盈利也有所改善。所以它们之间的争夺又回到势均力敌的状态。



 

“龟兔”比赛的结果目前还不清楚。 但现在巴拿马型箱船又重回拆船领先者之位,集装箱船在2016年拆解率创下了记录,由于收入下滑和财务困境,包括了71艘巴拿马箱船,约30万TEU的箱船被送去了拆船厂。尽管2016年第一季度海峡型散货船拆船量也极其可观,约750万DWT,迄今该种船型的被拆总吨位占船队的22.3%,而巴拿马箱船拆船比为25.4%。

巴拿马箱船拆船率依旧领先,但谁知道这场了不起的角逐的最终结果呢?随着干散货市场的年初再次走高,海峡型散货船的报废率明显下降了,但巴拿马箱船的报废率却似乎还在增加,尽管未来市场并不非常确定。其实我们也知道,乌龟和兔子不一定要比赛的。



马士基航运一季度拆解7艘集装箱船
2017-05-05 08:42:11
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
马士基航运一季度拆解7艘集装箱船
航运巨头马士基航运日前宣布,该公司在今年第一季度共拆解了7艘巴拿马型集装箱船(船型 船厂 买卖)。

马士基航运表示,这7艘集装箱船中的4艘是送往中国拆船厂拆解处理的,
船龄在19-21年之间。这批集装箱船由江阴夏港长江拆船厂拆解处理。
马士基航运表示,江阴夏港长江拆船厂为英国劳氏船级社(位置 联系)认证的拆船厂,
符合马士基责任船舶回收标准(RSRS)。

此外,其余3艘拆解的集装箱船“Sea Land Charger”号、“Sea Land Eagle”号和“Sea Land Racer”号
送往位于印度Alang的拆船厂拆解处理。这3艘船由Shree Ram和Y.S. Investments拆船厂拆解,
同样符合马士基RSRS标准。

马士基航运表示,该公司另有2艘船舶将在2017年第二季度拆解处理。加上这2艘船舶,
马士基今年共有5艘船舶送往印度Alang拆解处理。

据了解,马士基航运还将在2018年底之前接收26艘新造船。
该公司的新船订单包括10艘第二代3E集装箱船,9艘15226TEU集装箱船和7艘3596TEU集装箱船。



船东:拆船加快或推升2018年油船市场复苏
2017-12-26 09:18:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
船东:拆船加快或推升2018年油船市场复苏

据路透社报道,油船(船型 船厂 买卖)船东Frontline表示,航运公司预计在2018年下半年拆解更多的旧船,这可能推动全球油船运价复苏。

目前,26万吨的VLCC运价已跌至13000-14000美元/天,远低于Frontline的21600美元/天现金收支平衡水平。由于新船供应超过了全球石油需求增长,小型苏伊士型油船的现货价格也低于Frontline的现金盈亏水平。

Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod表示,由于目前市场仍处于疲软状态,预计短期内油船油船市场不会走强。同时,由于船东拆船活动往往效率低下,因此冬季可能会引发旧船淘汰。

Macleod表示,由于油船市场持续疲软,废钢价格走强,船舶拆解活动有所增加,VLCC的拆解数量从2016年的2艘增加至2017年的11艘,预计这一趋势将会加速。

他表示,2018年下半年可能是一个转折点。如果石油需求如预期般增长,2018年下半年的油船市场将有所回升。如果拆船速度显著增加,那么油船市场复苏速度将加快。

尽管Frontline在今年早些时候试图收购DHT Holdings的船舶未能成功,但该公司没有放弃整合。Macleod表示,油船资产价格在过去的9-12个月里基本持平,处于低谷。而疲弱的市场也会推动市场出现更多有建设性的解决方案。



5家企业合作成立欧洲船舶回收集团
发表时间:2017/3/18 9:11:19   阅读次数:208 次
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        国际拆船协会(ISRA)日前宣布,五家欧盟认可的拆船厂已经签署协议,将成立  欧洲船舶回收集团(ESR)

       据悉,此次参与组建集团的五家拆船企业分别是法国的Port of Bordeaux、比利时的Galloo、丹麦的Smedegaarden、荷兰的Scheepssloperij Nederland和西班牙的DDR
新集团将在国际拆船协会的领导下运营。

       新当选的国际拆船协会主席Peter Wyntin说,“我们的首个目标就是在欧洲建立有船舶回收能力的意识,这个市场的规模已经超过了100万吨。
我们必须确保我们的拆船厂成为船东们拆船的最佳选择,我们的信号很明确,就是我们有能力让悬挂欧盟国旗的船在欧洲拆解。” 

  http://www.isranetwork.com/

About us
ISRA is founded and statutory located in The Hague, The Netherlands. This location was chosen as the Dutch initiators Bernard Veldhoven and Tom Peter Blankestijn together with the founding fathers of ISRA held the first General Meeting in The Hague and homed the Secretariat over there. The Hague is well known as the Centre of Justice and lies both nearby Brussels, Belgium; with head office of the European Union and Commission and London UK, Centre of many maritime related activities, with head office of the International Maritime Organization (IMO).

In order to promote environmentally sound and safe ship recycling the International Ship Recycling Association, ISRA was founded on 22 October 2007 in The Hague, The Netherlands. ISRA’s goals are to be the platform for the strongest responsible yards of the globe and show the alternative to traditional scrapping as practiced in the Indian subcontinent. We would like to create a level playing field globally and promote sustainable ship recycling and to change the image of the dismantling industry. One of the main objectives is to expand the association with recycling yards from all over the world including the Indian subcontinent yards which meet the certification requirements ISRA has developed for its recycling yard members

Bottom row (left to right)
Adem Simsek (Simsekler Group), Saim Siviri (Cemas Celik), Li Hongwei (China Jiang Xiajang Changjiang Shiprepair Yard), Janice Liu Guohong (Zhongxin Ship Recycling & Steel Co),
James MacFarlane (Sparrows Point Shipyard).

Top row (left to right)
Dimitris Ayvatoglu (Leyal Ship Recycling), Demiray Kardes (Demtas), Henk Poot (Scheepssloperij Nederland), Ali Tiras (Oge Gemi Sokum).

Secretary General
Bernard Veldhoven
Mob: + 31 (0)6 50 518 139 (NL)
secretariat@isranetwork.com
Director of ISRA
Reinoud Pijpers
Mob: + 31 (0)6 81 315 022 (NL)
reinoudpijpers@gmail.com
Secretary of ISRA
Natasja Martin
Mob: + 1 312 918 6837 (USA)
natasja.martin@isranetwork.com

Brussels, March 9, 2017 – Five of the EU’s approved recycling yards have signed an agreement to establish the European Ship Recyclers Group (ESR). The founding companies, Port of Bordeaux (France), Galloo (Belgium), Smedegaarden(Denmark), Scheepssloperij Nederland (The Netherlands) and DDR (Spain) will operate under the flag of the International Ship Recycling Association (ISRA). All five yards represent today’s Best Industry Practices in ship recycling.

“Our first target”, says newly elected ESR Chairman Peter Wyntin, “is to create awareness of the recycling capacity in Europe which today is over a million ton. We have to ensure that our member yards are on the top of the ship-owners’ list for dismantling their ships. Our message is a clear one. If we can handle them let’s keep the EU flagged ships in Europe.’’’

The European Ship Recyclers Group will speak as one voice towards the European Commission which is in charge of implementation of the new EU Ship Recycling Regulation. The future aim of the group is to unite all the green European recycling.

On the 7th and 8th of March 2018 the Tradewinds Ship Recycling Forum was organised in Hamburg. Various presentations were given during nine sessions. In general much attention was given to green policies on the level of individual shipping companies, the need for effective regulation and implementation by international organisations, an active attitude of the respective competent national authorities, and of the necessity to keep promoting save and sound ship recycling. Some organisations however overtly promoted beaching as a serious and profitable way of disposing of ships.

ISRA-members were well represented during this forum and were actively engaged in presenting their views. Peter Wyntin explained clearly what membership of the European Ship Recyclers Group (ESR) means in practice. Not only a well-trained and well-equipped workforce, high standards concerning the site but also clear lines in the less visible relationship between the ship-owner and the recycling company.
Dimitri Ayvatoglu illustrated that high profile vessels being recycled in Turkey continued the trend from 2017 and mentioned that seven Turkish facilities applied for the European list.
Tom Peter Blankestijn referred in his presentation to the recent impediments caused by illegal waste- export to China and indicated that also green ship recycling yards in China were affected by these measures. So far two recycling yards can continue their activities in 2018. Blankestijn emphasized that these two facilities covered 95% (250 vessels) of the capacity, concluding that green capacity is sufficient, taken into account that most of the volume has been handled in 2017.

Overall there is a growing concern about the EU listing procedure. Not only members of ISRA referred to the sluggish progress in this field. On top of this it was stipulated by various speakers that green EU recycling capacity is not sufficient to cope with the dismantling capacity needed for the EU fleet. In his presentation (see attachment) Emilien Gasc from the European Commission showed the progress in this field. He elaborated the process of certification and showed that the various steps in the certification process have to be taken.

Twenty-four non-EU member states applicate for the EU list.
Applications for the EU-list:
– India   :10/11
– Turkey :7
– China   :4
– USA      :2
The EU Commission will present the various applications to the member states of the EU. It is therefore very important that the member states can provide information needed for the delegates to participate actively in this process. ISRA will address this specific issue in the coming newsletter.



ISRA: China’s ship recycling plans a ‘major step back’ for the industry
On the occasion of China's recently-announced plans to stop permitting foreign-flagged vessels to be dismantled at its shipyards, the International Ship Recycling Association (ISRA) noted that this decision is challenging for the ship recycling industry as a whole, as it could force shipowners to accept lower standards.
SHIP RECYCLING | 29/05/18

The announcement to stop importing recycle ships in China could close some of the best recycling facilities in the world that match the Hong Kong Convention and the EU ship recycling regulation requirements.
As explained Chinese ship recycling facilities have been significantly upgraded since the IMO started to discuss Ship Recycling regulations, which made these yards the first in the world to recycle ships at the highest standards available on Health, Safety and Environment. According to ISRA, the method of Ship Recycling in China has reduced the total amount of waste and transformed it in recovered reusable materials in an environmentally sound manner.

China as a fast developing country and ship building nation should in our opinion continue to take their producer responsibility to also continue to include Ship Recycling. The last 20 years China has contributed greatly to the method of Ship Recycling and economic viable recycling operations...The records in China have shown that ship recycling can be an environmental sound and safe industry
As such, if the announcement of the central government in China is activated, the result is that well over 2.5 million tons of high standard capacity is taken out of the global market and can be seen as a major step back in the global development towards environmental and human safe ship recycling, ISRA underlined.

As a result, ship owners that have deliberately selected China in the past as the best ship recycling Country in the world have to find new solutions for facilities with equal standards. The lost ship recycling capacity cannot be found within a short period and this could force these ship owners to accept lower standards. This negative trend is hard for the industry to accept and understand, added ISRA.

Secretary General of ISRA, Mr. Bernard Veldhoven, stated:

ISRA is concerned about this recent development and is available to regulators around the world to discuss and assist in keeping this important capacity for the maritime industry. We would welcome the Chinese Government to review its announcement and maintain this important ship recycling capacity for the future.
According to NGO Shipbreaking Platform figures from its annual report, China ranked fourth in ship recycling in 2017, with 11% of the gross tonnage dismantled globally, after India, Bangladesh and Pakistan.





Euronav将并购Gener8创建全球最大VLCC船队
2017-12-22 09:02:19
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
Euronav将并购Gener8创建全球最大VLCC船队

油运公司Euronav和Gener8 Maritime日前宣布,就Gener8全部已发行和正在流通的股本达成股份合并协议,Gener8将成为Euronav的全资子公司。

合并后的Euronav将拥有75艘原油船(船型 船厂 买卖),其中包括44艘VLCC和28艘苏伊士型油船,运力共计超过1800万载重吨。此次交易将打造全球最大的VLCC独立船队,成为全球油轮市场的无可争议的市场领导者。

此外,合并后的Euronav将拥有价值超过40亿美元的资产负债表资产,和超过7.5亿美元的流动性资产(包括现金和未提取贷款)。

根据交易条款,Euronav将向Gener8股东发行约6090万股新Euronav股份,每股Gener8的股票可兑换0.7272的新Euronav股份。交易完成后,Euronav股东将持有合并后新公司约72%的股份,Gener8股东将拥有新公司28%股份。

Euronav董事长Carl Steen表示,Euronav和Gener8之间的合并预计将为两组股东带来实在利益,合并后的实体财务实力,以及强大的领导团队将有利于新公司在目前的市场环境下运营。

Gener8董事长兼首席执行官Peter Georgiopoulos表示,此次交易创建全球最大的VLCC独立船队,合并后的公司前景光明。

此次合并将获得Gener8股东及其部分贷款人的批准。Euronav将作为合并后的实体公司,继续在纽交所和泛欧证交所上市。合并后,Carl Steen担任新公司董事长,Paddy Rodgers担任新公司首席执行官,Hugo De Stoop担任新公司首席财务官。

Euronav补充表示,第三方油船船东已同意收购合并后新公司的6艘VLCC,交易总额4.34亿美元。此次售船交易将使Euronav保持可持续和稳健财务状况。



Gener8 Maritime第三季度亏损翻倍
2017-11-13 08:53:46
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
Gener8 Maritime第三季度亏损翻倍

纽约航运公司Gener8 Maritime日前宣布,该公司今年第三季度净亏损6750万美元,相比去年同期的3740万美元几乎翻倍。

该公司表示,2017年第三季度运营亏损4770万美元,而在去年同期运营亏损为2520万美元。第三季度净航运收入为4790万美元,相比去年同期的6910万美元大幅下降。收入下降是由于公司船队平均期租日收入下跌至6130美元。

2017年10月9日,Gener8 Maritime接收一艘VLCC“Gener8 Nestor”轮(建于2017年),该船已加入VL8 Pool联营池运营。在今年第三季度,Gener8 Maritime签订一项协议,将该船的最后分期付款降低1930万美元。

第三季度期间,Gener8 Maritime达成一系列交易,将资产负债表的现金增加9920万美元,并将总债务减少1.877亿美元。

期间,该公司出售1艘阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)“Gener8 Elektra”轮(建于2002年),2艘苏伊士型油船“Gener8 Horn”轮和“Gener8 Phoenix”轮(均建于1999年),以及2艘VLCC“Gener8 Noble”轮和“Gener8 Theseus”轮(建于2016年),交易净现金收益6590万美元。

第三季度之后,该公司还出售了1艘阿芙拉型油船“Gener8 Pericles”轮(建于2003年),1艘苏伊士型油船“Gener8 Argus”轮(建于2000年),2艘VLCC“Gener8 Poseidon”轮(建于2002年)和“Gener8 Zeus”轮(建于2010年),预期净现金收益为3320万美元。

该公司董事长兼首席执行官Peter Georgiopoulos表示,已采取一系列措施来增强船队资产,增加现金流动性,并改善资产负债表。到今年年底,该公司预期船队中的环保型VLCC运力将达到75%以上。

截至2017年11月9日,Gener8 Maritime船队共包含22艘VLCC,6艘苏伊士型油船,1艘阿芙拉型油船和2艘巴拿马型油船,船队中全资船舶为31艘,总运力约为780万载重吨,平均船龄3.2年。

Euronav亏损额度放大担忧市场前景
2017-11-05 11:21:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
Euronav亏损额度放大担忧市场前景

英国油船(船型 船厂 买卖)公司Euronav近日公布第三季度业绩。由于货运市场仍具挑战,该公司在2017年第三季度录得净亏损2810万美元,而在去年同期该公司盈利10万美元,相比2017年第二季度的2420万美元亏损额度放大。

Euronav首席执行官Paddy Rodgers表示,第三季度,特别是在8月份,VLCC和苏伊士型油船的货运价格仍然处于压力之下,从而将市场运价拉低至自2013年以来的最低水平。

尽管拆船活动近期出现增长,原油船需求在本季度持续看涨,但到2018年底之前的新船交付量仍然有所提高。因此,Euronav保留大量资产负债表,以便在运价较低时期,获得船队扩张的机会。

2017年第三季度,Euronav完成了合资FSO的未偿还债务付款。此外,该公司完成了现代重工(船机库 位置)建造的4艘苏伊士型油船相关阶段性付款,这4艘船舶将在2018年交付,均已获得为期7年的期租协议。截至2017年9月底,Euronav的保留流动资金约为7.35亿美元。

今年5月,Euronav发行1.5亿美元的无担保债权于2017年10月23日在奥斯陆证券交易所上市。该公司表示,初步进入债务资本市场是为了使其资金结构多元化。

Paddy Rodgers表示,市场前景仍然不确定。8月份该公司曾表示,目前油运业正在进入周期的新阶段,现代化资产价格较为稳定但仍具不确定性,同时市场仍然承受运价下行压力。目前的情况依然如此,具有挑战性的运价环境所持续的时间,将取决于市场上新船订单数量。在市场周期拐点来临之前,油船市场需要进一步扩大拆船活动,撤除市场运力。

Euronav表示,已通过近期的售后回租,公司债券和银行融资活动,确保其能够进入油船市场周期的下一阶段。

截至10月31日,Euronav船队共有56艘油船。



中国石油进口需求创造45艘VLCC需求
2017-11-04 16:04:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说
中国石油进口需求创造45艘VLCC需求

今年前9个月的中国石油进口需求日益增长,相当于额外创造了45艘VLCC需求。不过,尽管中国石油进口需求增长强劲,但是油船(船型 船厂 买卖)行业依然遭遇运力过剩困扰。

根据BIMCO分析,与去年同期相比,今年前9个月中国的海上原油进口增长了13%。
随着中国从更远的地区进口原油,2017年前9个月的吨英里比2016年同期激增18%。

这个增量相当于增加了3300万吨原油运输的额外需求,即2017年前9个月平均每天超过90万桶的当量。

BIMCO表示,中国日益增长的石油进口需求,直接影响原油船行业,2017年以来,需要额外增加45艘VLCC支撑中国的原油进口需求。

2017年原油进口的航运距离增长明显。值得注意的是,相比前两年,2017年中国明显增加了安哥拉、巴西、委内瑞拉、英国、刚果和美国的原油进口。相比从中东进口原油,从这些国家进口原油明显增加了海运的距离。

2017年中国从安哥拉进口的原油已经超过了沙特。2017年接下来情况也可能如此,因为沙特作为中国最大的原油进口国在今年上半年已经成为历史。就吨英里而言,
安哥拉已经连续三年排在中国首位,2017年进一步确立其成为中国最主要合作伙伴的地位。

根据BIMCO计算,2015年中国每吨原油进口的平均距离为7200海里,2016年为7100海里,2017年为7500海里

BIMCO首席航运分析师Peter Sand警告,尽管中国长距离进口原油利好油运行业,但是市场上仍旧受到运力过剩的困扰。不过,从今年11月到明年1月进入油运旺季,运价将会有所回升。根据国际能源机构预测,2019年全球平均每天的石油需求跨过1亿桶的门槛,其中绝大多的原油需求增长由亚洲的发展中国家主导。


Source:  Salvex     usfiber@163.com      tianiin                   Salvex List  

 

 06-10-2018   Bidding Record.       Activities                             Bidding  
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Ph    Morris    06-11-2018                   Alibaba     millwoodranch@outlook.com   Mix..x8



Communication    V= Victor        Jorge Rodriguez Rengifo= J     51 923 928 898

6-8-2018
Pick up any item interesting, then give me a start bidding price / initial bidding price.  of course....
we have to consider the logistical cost include transportation, insurance... etc., 

or asking any questions... to the auctioneer. directly or thru me..

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  Chile Red Wine    750ml     around $2/bottle Do you think these items .... can find out buyers in Peru?
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Do you rent or own your home?  I don't want to keep my Apt in Miraflores..
I going to find out, if here there is a customers that want  wine. Let me to check it


 http://www.salvex.com/listings/index.cfm?catID=1440

6-7-2018   from Skype
 you may study from here, then tell me how to work out...   my email: millwoodranch@outlook.com
 I wish you can add wechat in your cell..    my acct name...   millwoodranchllc     or    picardoranch
 Pick one... what is next step... what I can do??

 The next step is to contact with the seller of scrap ship and request information about what is the price per ship. 
 Likewise  request info of the vessel.


 1. use new 17 ships pic. (deleted the previous one.)

 2. Salvex is bidding platform, I had some expeience before, won several times.   

 3. First thing, we need find out the Buyer's acceptable price... ( I don't mind how low it...)    
     then, I will get the lower price for buyer.  
     our commission is based on agreeable percentage, plus bonus (lower than the expectation price.)


  Ok you are right. The buyer is from Ecuador and they said me that to get  scrap vessel.
  They are buyers of vessel because they have a Steel Plant.


The idea is find out scrap ships and to know the price.
With that info we inform the buyer that we have a scrap ship for sale.
If customer accepts the price, themselves are responsible for taking the ship to Ecuador.

For each ship purchased the customer would pay a commission of 5%
Is very important that each scrap ship has a list of  everything
   it has inside each compartment.


Other Opportunities from USA & China / Taiwan
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